Сколько клапанов должно быть в двигателе: разбор конструкций, преимущества и недостатки

Количество клапанов в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) — один из ключевых факторов, определяющих его эффективность. На протяжении десятилетий автопроизводители экспериментировали с разными схемами: от простых двухклапанных до редких пятиклапанных. Но какая конструкция действительно оптимальна? Давайте разберёмся, как количество клапанов влияет на работу мотора и какие решения сегодня считаются наиболее удачными.

Первые двигатели внутреннего сгорания оснащались всего двумя клапанами на цилиндр — одним впускным и одним выпускным. Такая конструкция была простой, надёжной и недорогой в производстве, но имела серьёзный недостаток — ограниченную пропускную способность.

С ростом требований к мощности и экологичности инженеры начали увеличивать количество клапанов, что привело к появлению трёх-, четырёх- и даже пятиклапанных схем.

В 1930–1960-х годах в массовом автопроме доминировали двухклапанные моторы. В 1970–1980-х появились первые серийные четырёхклапанные двигатели, сначала — в спортивных автомобилях. В 1990-х годах автопроизводители экспериментировали с трёх- и пятиклапанными конструкциями, но к 2000-м годам стандартом стала четырёхклапанная схема.

Почему может упасть мощность мотора даже на новой машине

Двигатели с двумя клапанами на цилиндр долгое время оставались стандартом для массового автопрома. Их главное преимущество — минимальное количество деталей, что снижает стоимость производства и упрощает обслуживание. Однако с ростом мощности и требований к КПД двухклапанные моторы начали проигрывать более современным схемам.

В результате двигатель теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Тем не менее благодаря своей надёжности двухклапанные моторы до сих пор встречаются в бюджетных автомобилях и коммерческом транспорте, например, в двигателе 1,6 MPI от Volkswagen.

В поисках баланса между производительностью и сложностью некоторые производители внедрили трёхклапанную систему — два впускных и один выпускной клапан. Это улучшило наполнение цилиндров, сохранив относительную простоту конструкции.

К 2000-м годам большинство автопроизводителей отказались от этой схемы в пользу более эффективных решений.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) — самая распространённая схема в современных ДВС. Она обеспечивает оптимальный баланс между мощностью, экономичностью и надёжностью.

Несмотря на более сложную конструкцию (часто с двумя распредвалами), четырёхклапанные двигатели стали стандартом благодаря своей универсальности. Они используются как в малолитражных городских авто, так и в мощных спортивных машинах.

В 1990-х годах некоторые автопроизводители, включая Audi и Ferrari, экспериментировали с пятиклапанной схемой — три впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Теоретически это должно было максимально улучшить наполняемость цилиндров, повысив мощность и КПД.

Центральный впускной клапан часто перегревался, а общая надёжность системы оставляла желать лучшего. В результате пятиклапанные моторы так и не стали массовыми.

Мощность зависит от эффективности газообмена. Чем больше клапанов, тем лучше цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью и очищаются от выхлопных газов. Именно поэтому четырёхклапанные моторы при том же объёме могут выдавать на 10–20% больше мощности, чем двухклапанные.

Экономичность также улучшается с ростом числа клапанов. Оптимизированный газообмен обеспечивает более полное сгорание топлива, снижая расход и вредные выбросы.

Современные экологические нормы (например, Euro 6) фактически исключили двухклапанные моторы из легкового сегмента — они просто не соответствуют жёстким требованиям.

Надёжность, напротив, снижается с усложнением конструкции. Двухклапанные двигатели менее чувствительны к качеству обслуживания и могут пройти сотни тысяч километров без серьёзного ремонта. Четырёхклапанные моторы требуют более внимательного отношения: несвоевременная замена цепи ГРМ или некачественное масло могут привести к дорогостоящим поломкам.

Нужно ли переходить летом на более вязкое моторное масло

Парадоксально, но в последние годы наметилась тенденция к упрощению клапанных механизмов. Автопроизводители всё чаще отказываются от сложных многоклапанных схем в пользу:

Этот тренд особенно заметен в бюджетном сегменте, где важна низкая стоимость владения. Даже такие бренды, как BMW и Mercedes, постепенно переходят на более простые, но эффективные двигатели.

Вывод: какое количество клапанов можно считать оптимальным?

В конечном итоге количество клапанов — лишь один из факторов, влияющих на эффективность мотора. Современные технологии, такие как турбонаддув, непосредственный впрыск и изменяемые фазы газораспределения, позволяют даже относительно простым двигателям показывать отличные характеристики. Поэтому при выборе автомобиля стоит оценивать двигатель в комплексе, а не ориентироваться только на число клапанов.